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汽車供應鏈重構,“整零”企業該如何做好智能協同?

  Summer  2020-01-21 00:00:00   世界經理人
供需關系的價值變化就是整車廠和供應商之間的合作模式會變得更加多元和開放。

快速赛车彩票 www.ddsigs.tw 2019年汽車銷量整體下滑,這也意味著車企間的競爭正在不可避免地加大。而從某種程度來看,競爭將更多的聚焦在整車企業供應鏈體系之間的博弈。

一輛汽車大概有3萬個零部件組成,可想而知其供應鏈的復雜程度。也就是說,供應鏈體系關乎整車企業的產品質量、運營效率及成本利潤,這也是車企在未來汽車市場占據一席之地的關鍵所在。

隨著全球車企馳入“新四化”戰局,車企及零部件供應商更需要不斷變革、完善供應鏈,以應對新的需求。

汽車企業如何應對復雜的供應鏈?

從車企的角度來看,控制供應鏈的庫存及成本是一件很難的事情。需求、供應、生產計劃及物流環環相扣,把控好每個環節的節奏和速度都顯得尤其重要。一旦某個環節出現偏差,都會對整車企業及供應商造成連鎖性的損失。

據前瞻產業研究院的不完全統計,僅2019年上半年就有數十起由零部件企業向整車企業發起訴訟、要求支付貨款的案例。

對于復雜的供應鏈,汽車行業該如何應對上述問題呢?采購和供應鏈管理領域專家、世界經理人博主劉寶紅總結了三點:

第一,推動標準化、通用化、??榛?,降低產品的復雜度;

第二,供應鏈分層分級,把復雜的產品化整為零,由供應商來完成;

第三,整合供應商,以簡單化的供應來對付復雜化的需求。

比如實現標準化、通用化、??榛?,豐田汽車的生產模式堪稱典型。美國作為豐田汽車的主要市場,美國經?;帷暗髻彼?,“買回一輛雷克薩斯,打開車蓋一看,里面其實裝了一個凱美瑞”。

豐田的精益生產模式一直是全球汽車企業學習和效仿的對象。2012年,豐田引入TNGA,在全球汽車制造業務中實施結構創新,在提高產品多樣性的同時,提升產品的基本性能和吸引力,打造更好的汽車。

在TNGA架構上,汽車生產被分為兩個部分:基本部件包括動力總成、平臺等,旨在實現生產智能共享,提高汽車的基本性能;差異化部分包括汽車的內飾和外飾,根據顧客的偏好定制。

TNGA架構中兩部分生產汽車
圖片來源:招商證券研究報告《豐田汽車:打造未來汽車》

在TNGA架構戰略下,同平臺車型將采用大量的通用零部件,簡化生產線,降低生產成本。同時,零部件的通用化使得世界各地工廠都能生產出相同質量的標準化TNGA汽車,保證產品質量。豐田計劃在2016至2021年期間通過TNGA架構推出能由19種型號的汽車衍生的37種變體車型,滿足不同的駕駛需求。

整車企業推動本土化

從2011年至今,沃爾沃的國產化率每年都在顯著提升。

據了解,沃爾沃汽車在全球各大生產基地均采取全球統一的沃爾沃汽車生產制造體系(VCMS),實施全球統一研發、統一采購、統一材質、統一品質的原則。

沃爾沃中國地區的相關負責人在接受蓋世汽車采訪時表示,在中國,他們的供應商是多樣化的,有的來自歐美,有的來自日韓,也有的是本土供應商。

外資企業與本土企業肯定是會有所不同,本土企業在傳統產業的研發能力、水平等方面存在上升空間。對于本土供應商,一方面,沃爾沃會要求培養他們的研發能力;另一方面,也會通過嚴格的標準,并和他們共同努力來幫忙他們成長,以確保他們提供零部件的質量和時效能夠達到要求。

目前沃爾沃中國的工廠正在大力推進國產化,并且深度國產化,即實現更多關鍵零部件的國產化。這樣不僅會節約成本,也會增加更多靈活性,對于市場的響應速度也會加快。

此前沃爾沃更多關注的是某個零件的成本降了多少,現在是看整體成本,在國產化之后某個零部件的價差可能是不顯著的,但是由于實現了快速響應以及節省了運輸等各方面的損耗,其實優化了整體成本。

另外,沃爾沃與零部件供應商之間不僅是甲方、乙方的關系,而是一種緊密的合作關系,面對未來自動駕駛、車聯網等新趨勢的發展,這種合作是非常關鍵的。

沃爾沃汽車透露,在采購團隊的框架上,沃爾沃已從傳統的分工(內外飾、動力系統等等)轉變為硬件、軟件、動力三大領域?!岸α煊蚰依爍哐溝緋?,電機,電控等。另外,我們是造汽車的,但我們現在變得越來越像軟件公司,不僅研發方面有軟件團隊,采購也有專門的軟件團隊,采購的組織結構與研發完全對應,以滿足新的發展需求?!?/p>

對于整車企業來說,應對“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)來提升供應鏈管理水平是挑戰和機遇共存。

目前特斯拉Model 3的國產化率為30%,特斯拉上海工廠負責人表示,2020年7月份左右會達到70-80%,年底將會達到100%。

在電氣化方面,沃爾沃主要是要確保資源以及產能,并且和供應商保持良好的長期的合作關系。而在自動駕駛方面,還需要擴大合作規模和領域,一些在技術上領先的軟件公司、互聯網公司都將納入合作范疇。

除此之外,一些其他關鍵領域的零部件采購也會相應變化。比方說,與電動車關聯緊密的輕量化。這不僅要求車企進一步開發新的供應商來研究新的材料,也要求他們與供應商一起合作實現材料技術的突破。

供應商企業的“新陳代謝”

在《智能協同:互聯網時代的汽車制造供應》一書中指出,供應商的評估和動態管理貫穿于企業整個供應商管理過程中,通過供應商的合理“新陳代謝”使原物料的供應商隊伍滿足企業不斷發展的需要,如:優秀供應商將會獲得更多的產品合作機會;合格的供應商可能就只能繼續供應現有產品,難以獲得新的產品合作機會;不合格的供應商則會被要求改進,甚至是被新的供應商替代,停止其供貨機會。

所以,整車制造供應鏈包括“供應商尋源——供應鏈執行——供應商評估”三個過程構成的供應商管理循環。

整車廠對供應商的評估通常從質量(Quality)、成本(Costs)和交付(Delivery)三個方面進行。整車廠對供應商的評估不是一次性的,而是按照QCD三角形動態循環,是要求供應商在QCD三個方面持續改進的過程。

據了解,吉利汽車目前旗下有多個品牌,在全球多個國家地區擁有整車制造基地,所以他們在選擇供應商的時候會從全球范圍內篩選,做到優中選優。供應商的選擇也會從質量、采購、技術等多維度聯合考察供應商的QCD三個方面,并且要求供應商三個方面必須同時達標。同時,后續會對供應商分級,進行金字塔管理和優化。

因此,要進入到車企供應鏈或不被淘汰出局,各大傳統零部件企業在面對供應鏈體系發生變化時,應提前作出布局:

如博世通過調整組織架構,成立全新智能網聯事業部,專注于開發并銷售數字化交通服務;

大陸集團也相繼與百度、英偉達等企業合作開發自動駕駛、智能網聯汽車等發力汽車智能化;

均勝電子、東山精密通過并購或合資的方式整合產業鏈,快速進入新興領域。

“整零”關系

中國汽車產業大而不強有諸多原因,供應鏈不強無疑是其中的重要原因。

從美德日這些汽車強國來看,他們都有很強的汽車供應鏈體系,而在各自的體系之中,整車與零部件企業的合作方式雖有不同,但相同的是,整車與零部件企業都有一套相對平等、雙向受益的相處模式。

而國內的整車企業與零部件供應商更多是甲方與乙方的關系。這是因為國內零部件供應商較多,且長期依賴于整車廠穩定的采購來維持其發展,處于較弱勢的地位。

《汽車產業中長期發展規劃》提出,要構建新型“整車-零部件”合作關系,鼓勵整車骨干企業與優勢零部件企業在研發、采購等層面的深度合作,建立安全可控的關鍵零部件配套體系。推動完善國家科技計劃(專項、基金等)項目遴選取向,建立關鍵零部件產業化及“整車-零部件”配套項目考核指標,鼓勵整車和零部件企業協同發展。

小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤曾說:“未來實現全新的系統集解決方案,一定是主機廠和供應商以更加開放、坦誠的態度去展開合作。所以我認為供需關系的價值變化就是這種合作模式會變得更加多元和開放?!?/p>

通常來說,一款車型的生產過程都是由多家零部件供應商同時參與,這也就等同于每家企業都承擔著共同的利益關系。整車企業單獨壓榨供應商利益空間并不是削減生產成本的關鍵,反而聯合所有供應商企業,智能協同解決低效率生產環節或許是一個更恰當的選擇,這也可以避免一些零部件供應?;牟?。

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